洞察德国车检先进经验，助力国内检测行业高质量发展

　　2024德国法兰克福国际汽配展，安车作为参展商展示了新能源汽车检测和诊断系列产品，为新能源汽车的维修和保养提供了先进的技术支持。借助参展契机，安车团队也对法兰克福当地的机动车检测市场进行了调研。我们希望通过对国外机动车检测行业的分析总结，为国内机动车检测行业发展提供一些借鉴参考。

　　法兰克福市场概况

　　法兰克福是德国的经济中心和重要交通枢纽城市，人口数量大约在70万至80万左右，当地经济发展水平较高，拥有丰富的就业机会和完善的生活基础设施，每年吸引了大量的外来人口迁入，因而汽车保有量较高，预计有50万辆，这在无形中也带动了当地的机动车检测行业的发展。

　　据德国联邦交通管理局（KBA）调查数据显示：2022年每1000名德国居民就拥有583辆汽车，人均汽车保有量较高。法兰克福机动车检测市场发展成熟，检测机构相对集中，由KBA委托第三方检测机构来执行机动车检测任务，主要通过TÜV Rheinland（莱茵）、DEKRA（德凯）、GTÜ（技术监督学会）和KÜS（德国自由职业机动车专家监督组织）进行。据KBA官网资料显示，2018 年，由TUV进行的车辆检测占德国车辆检测总量的36.5%，德凯占比33.3%，GTÜ和KÜS分别占16.2%和10.5%，这些大型检测机构在法兰克福地区共运营着100多个检测点。

　　在德国，对机动车的检查频率有严格规定：如要求私家车在新车使用三年后到检测站点进行检测，随后每两年需要进行一次全面检查，而商用车则必须每年进行一次检查。

　　根据德国知名职场网站kununu公布的2024年德国薪资调查报告显示，人均年薪约为57,163欧元（税前），即平均月薪约4,000~5,500欧元，大约是深圳人均月收入的6至8倍。而法兰克福当地的PTI检测费用为135欧元，国内小车检测费用大约在200至400元之间，对比人均收入可发现当地检测费用并不高。

　　考察当地检测站

　　为了更深刻了解当地检测行业，我们走访了法兰克福当地的两家机动车检测点——一家是保时捷维修站、另一家是奔驰的4S店。在德国，为了更好地就近服务车主，检测连锁集团可以与维修站或4S店合作，在其场所内设置机动车检测点，检测作为其中一环补充了I/M业务的完整性（国内也已出台政策在部分地区试点，4S店内开设年检站，但目前还没有得到具体落地执行的案例）。

　　检测站场地布局

　　我们参观的两家均设置了一个独立的检测车间，占地约100 m2左右，配备了先进的检测设备，如尾气检测设备、灯光检测设备、台体设备、汽车举升设备等，这些设备均来自于MAHA品牌。

　　*德国马哈公司是世界著名的汽车检测设备制造商之一，创建于1968年，距今已有56年历史，是奔驰、宝马、奥迪、保时捷、依维柯等众多知名汽车生产厂商的指定检测维修设备的供应商。

　　两家检测站整体布局井然有序，检测场所干净整洁。设备排线采用了头顶与墙壁相结合的嵌入式，地面无线缆，这种排线方式既美化了检测环境，同时也避免了因地面走线杂乱而发生安全事故；站内每个操作工位均配备排气管，可以在热车检修时收集尾气，减少室内的空气污染，保障员工的身体健康。

　　检测线设备安装

　　检测线设备安装整体以节省空间，提高效率为主，针对小车检测安装了举升设备，可以减少地沟建设，集成式的设备如刹车和侧滑检验台压缩安装在同一处，而车辆尾气检测设备则是安装在台体设备旁，两家检测站均采用了半自动的灯光检测，以便于人为控制，这样的设备安装布局不仅提高了空间利用率，同时也有利于检测过程的顺畅衔接。

　　检测管理系统

　　检测站内的工位和设备虽是多个员工共用的，但每一位员工都享有独立的工作账号，当轮到个人当值或操作时，需要登录自己的账号密码，这样系统就可以准确记录每次的操作日志，责任到人，以便后期溯源。

　　在实地考察中，安车检测团队与两家检测站的工作人员就运营管理模式、政策法规、检测费用等方面进行了详细地访谈交流。

　　运营管理模式

　　法兰克福当地大约有十多个检测机构品牌，德凯和莱茵为当地最大的两个连锁品牌，这些检测机构可以直接承接PTI检测业务（PTI检测是指对汽车进行安全和排放检测）。另外，车辆维修站也可以设置检测点（如本次考察的两个维修站），但不可直接参与检测工作，而是需要邀请有检测资质的机构人员进行上门检测，因此客户来维修站检测需要提前预约，以便检测机构人员安排时间上门服务。

　　检测费用

　　法兰克福当地政府要求小车的检测费用最低不少于135欧元，通常来说，各维修机构会在此基础上进行小幅度加价或不加价提供检测服务。

　　政策与要求

　　在法兰克福，无论是安全性能检测还是尾气排放检测，都制定了详细且严格的检测标准与规范，以保障道路交通安全和尾气排放达标。当地要求新车使用三年后，必须每两年进行检测，以确保其符合道路安全和环境保护法规。检测项目通常包括：制动系统、车架和车身、排气系统、方向盘、照明和信号灯装置、车轮和类型、后视镜和其他视觉辅助工具、安全带。检测人员必须严格按照标准和规范进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性，检测后，车主将收到一份完整的书面报告，其中概述了检测结果和任何引起关注的原因。如果汽车通过了检测，则将获得一张圆形检测标签（如图的圆形贴标），标明此车下次年检时间。

　　如果汽车未通过测试，则将有一个月的时间去调整车辆。之后再进行复检（需要支付少量费用）。如果在一个月内未能进行复检，则需要支付全部的检测费用。

　　商业价值

　　当地维修站的盈利模式由两部分组成：1、提供场地和设备，参与检测费分成；2、年检进维修站增加了额外的维修流量和收入。因年检政策十分严苛，检测过程和结果无法作假，检测合格率约为70%~80%，若选择检测机构进行年检，当面临检测不合格时要另找修理厂修复，超过一个月复检需再次收年检费用；所以车主为顺利通过检测，会选择先到维修站进行保养，然后再进行检测，即使检测不通过也可以立刻进行维修再复检。

　　我国车检行业发展现状分析

　　1983年，我国正式建立了第一个在用车机动车检测站，经过40余年的发展，当前我国机动车检测行业面临种种问题及挑战。

　　检测产能过剩，竞争加剧

　　全国大部地区的检测站均出现了检测能力过剩、竞争加剧的情况。据数据统计显示，深圳某检测站过去单站日均500台，如今50多台，产能利用率仅有10%，造成了严重的资源浪费。机动车年检行业产能严重过剩，供过于求，必将导致机动车检测机构为争夺有限的客户和市场份额，而采取降价策略来吸引顾客，从而引发行业内的价格战，市场竞争越发激烈。

　　检测服务尙未形成差异化

　　由于车主与检测站之间信息不对称、检测技术手段相似、服务模式单一、成本限制等原因，导致车检行业服务尚未形成差异化，行业创新力不足，导致行业发展陷入故步自封的困境。

　　数量多、规模小、基础弱

　　国内检测机构数量约1.6万家，普遍规模小，基础薄弱，重客源轻管理，质量意识和服务意识较差，与国家和行业的要求相差甚远。许多管理者和从业者不具备机动车检测行业所需的经验和专业水平，主要靠低质低价争夺客源，挑起竞争，冲击市场。

　　人才培养和储备体系缺乏

　　国内机动车检测行业人才培养和储备体系尚不完善，专业管理和技术人才短缺，这进一步制约了行业的发展，使得检测机构难以提高检测质量和服务水平。

　　改进服务和提升质量困难

　　虽然很多企业意识到改进服务和提升质量的重要性，但由于行业信息壁垒、企业规模限制以及市场竞争压力，生存成为首要挑战，导致这些企业难以付诸实践。

　　行业监管存在困难和挑战

　　我国机动车检测行业主要由公安、环保、交通、市监部门联合管理，当前存在以下困难和挑战：检测机构数量众多且分散，管理全面性和及时性难以覆盖；检测机构的违规行为隐蔽性强，监管难度大；行业专业性强，对监管人员要求较高；监管技术手段相对滞后，难以进行有效的监督和验证；市场变化快，对监管部门的反应能力和决策能力提出了挑战。

　　对国内车检行业发展的启示

　　加大研发投入，推动设备升级

　　在本次法兰克福汽配展上和考察调研中，MAHA和Muller等厂家的先进设备令人深思，他们的机动车检测设备呈现高度集成化和小型化的趋势，这将是行业发展的新方向。高度集成化意味着在同一设备上能够完成多项检测项目，使检测过程更加高效；而小型化则可以大幅度节省空间，方便部署在不同规模的检测站。当前国内机动车检测行业竞争日益加剧，紧跟国际潮流，加大研发投入，推动机动车检测设备升级，可以帮助检测站从激烈竞争中脱颖而出，满足市场需求。

　　扩展业务链条，推进检修合作

　　随着当前国内强制年检的政策红利越来越小，凭借机动车年检单一业务，检测站的生存压力将会越来越大，法兰克福检测站与维修站合作的模式对国内车检行业有较大参考借鉴价值，扩展检测站业务链，实现检修合作，为车主省心省时省钱，提升站点竞争力；同时可以针对不同类型的顾客提供定制化服务方案，如为公司车队提供集中预约、快速通道、统一结算等便利服务；为私家车主提供保养提示、违章查询等增值服务，以此增强顾客黏性。

　　依托政府监管，重视长远发展

　　机动车检测行业涉及公共交通安全，虽然市场化在一定程度上可以降本增效，但从长远角度来看，完全放开的市场化可能会导致行业的“短视”行为，忽视了对技术创新、人才培养和质量提升的投入以及对检测结果真实性的保障，这将不利于行业的可持续发展，也无法满足社会对车辆安全和环境保护不断提高的要求。政府部门可以通过调研和分析，制定机动车年检的价格指导范围，避免检测机构之间的价格战，并加强对价格违规行为的监管和处罚，维护市场价格秩序；对于违法违规行为，应加大惩处力度，提高违法成本。

　　推动行业整合，提升行业门槛

　　在此次考察调研中发现，法兰克福当地检测机构集团化和连锁化趋势十分显著，集团化有助于资源整合，如统一采购先进设备、共享专业人才与数据；连锁化有助于打造统一的品牌形象，保证服务质量的一致性。这对我国车检行业有如下启示：相关部门可通过提供政策支持、促进资源整合、加强监管和引导、开展示范推广等方式，鼓励和支持车检行业龙头和优秀检测企业做大做强，建立行业品牌，使其成为行业监管的有力抓手；提升行业进入门槛，总量控制站点布局和数量，严格监管价格体系和服务质量，避免市场的过度竞争和恶性竞争对车检行业的整体伤害。

　　加强团队建设，吸纳优秀人才

　　机动车检测工作的质量取决于检测人员的工作能力和职业素养，因此，加强检测团队建设，提高站内员工的专业水平和业务能力则显得尤为重要。检测人员必须取得相应的资格证书后方可上岗，确保其具备合法的从业资格，还要求对持证上岗的检测人员进行定期复查；检测站应建立健全员工管理和培训制度，定期开展并组织员工参加专业培训和技能考核，使其不断更新知识和技能，持续符合行业发展的要求，同时还需提高员工的待遇和福利，吸引更多优秀人才加入团队。

　　完善标准规范，优质高效管理

　　通过对两个检测站的考察调研，在机动车场地标准和规范方面展现出多方面优势值得国内检测站借鉴。当前国内大部分检测站环境不够整洁美观，通过借鉴法兰克福的场地布局和管理方式，实施严格的5S管理，展现专业高效的工作场景，为顾客留下良好印象，在无形中提升竞争力；同时需健全责任追溯制度，实现责任到人，以便后期溯源管理，也有助于提升整体运营水平和工作效率。

　　加强监管力度，提高检测质量

　　机动车检测的意义就在于检测结果的准确和真实，将不安全、不环保的车辆筛查出来进行整改，强有力的行业监管力度能够帮助充分发挥行业价值。可以从以下方面提升监管力度：引入智能化监管技术手段，提高监管的效率和准确性；完善监管要求，对违规违法的检测行为加大处罚力度；强化监管人员的专业能力和技术水平，使其能够准确判断检测机构的违规行为。

　　优化检测周期，保障交通安全

　　当前我国的车辆年检相较德国和其他国家周期更长、频率更低。如私家车方面，德国要求在新车使用三年后到检测站点进行检测，随后每两年需要进行一次全面检查，英国也是3年后到站检测，且一年一检，而我国当前规定新车使用第六年进行第一次线下年检，随后要第十年才进行第二次线下检测。近年来我国新能源汽车市场呈现爆发式增长，销量和市场占比不断攀升，随之而来的，新能源汽车的安全事故发生率也呈现出逐渐上升的趋势。与传统燃油车相比，新能源车没有了燃油车的定期维护，其实更加需要通过定期检验来保证整车的安全性。因此，我们希望相关部门可以考虑分类调整车辆的检测周期，以便更好地保障交通安全。

　　当前我国机动车检测行业正处于红海竞争和政策退坡的困境中，行业发展面临诸多问题和挑战，这些问题不仅影响了行业的健康有序发展，也对公共安全和环境保护构成了威胁。如何提升市场竞争力，从困境中破局而出是检测站急需解决的痛点，我们希望此次调研内容可以为国内机动车检测行业带来启示与帮助，成功从困境中突围，进而实现行业的高质量发展！