7座旗舰的霸气风范 BMW X7国内试驾

　　2006 年 BMW 在推出底盘代号 E70 的第 2 代 X5 时，曾首度推出可扩充至 7 人座的第 3 排套件，其后原厂也维持这项特色，让第 3 代 F15 世代、第 4 代 G05 世代的 X5 持续将第 3 排列在选配清单之列。

　　不过面临对手 Mercedes-Benz，有着 GLS 车系如此瞄准大尺寸 7 座级距的旗舰休旅，BMW 单以 X5 车系扩充 7 座选项，空间与车身尺码上依旧远不及对手多元，因此过去在美国等市场的战力力有未逮。所以 BMW 原厂除着手更新 X5 车系进入 G05 世代，更在 2017 年法兰克福车展舞台上，率先发表 X7 iPerformance Concept 概念车，揭示品牌新世代设计语汇、iDrive 7.0 等元素，亦宣示将以量产版 X7 来担纲品牌休旅旗舰定位。

　　在 2017 年法兰克福车展舞台上，BMW 原厂率先发表 X7 iPerformance Concept 概念车，揭示品牌新世代设计语汇、iDrive 7.0 等元素，亦宣示将以量产版 X7 来担纲品牌首款 7 座大型 LSUV 休旅旗舰定位。

　　经过约莫 1 年多的等待，BMW 在 2018 年 10 月推出量产版 X7，其车身尺码介于 7 Series 的短轴版与长轴版之间，台湾市场也在 2019 年 5 月正式导入新车。国内首波仅 xDrive 40i 单一车型、采 3 排 7 人座设定，售价为 488 万元，总代理汎德表示在预售阶段接单达 100 张，年度的配额约为 250 辆，2019 年 7 月与 8 月已分别交出 56 辆、40 辆，以级距市场规模来看其表现相当出色，甚至可谓略为供不应求。

　　但在面对对手 Mercedes-Benz 即将在国内推出第 3 代 GLS，X7 是否能够以其产品力维持热络的买气，甚至是否比同门的 740i 有着更全面的产品表现？将是本次试驾着墨的重点。

　　经过约莫 1 年多的等待，BMW 在 2018 年 10 月推出量产版 X7，台湾市场也在 2019 年 5 月正式导入新车，国内首波仅 xDrive 40i 单一车型、采 3 排 7 人座设定，售价为 488 万元。2019 年 7 月与 8 月已分别交出 56 辆、40 辆，以级距市场规模来看其表现相当出色。

　　尺码介于 7 Series 长短轴之间，大型双肾水箱护罩霸气尽显

　　首先从外观来看，相信许多人会对 X7 的庞大身形感到震撼。X7 的车身尺码来到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、轴距也来到 3,105mm，相较于 X5 长宽高 4,922 x 2,004 x 1,745mm、与 2,975mm 的轴距大上一截，尺码上介于 7 Series 的短轴版与长轴版之间。显见 BMW 原厂将 X 休旅家族推上数字「7」，是彰显其旗舰休旅地位，方正的身形轮廓则一如其他奇数休旅家族，是定位为 SAV(Sports Activity Vehicle)系列的产品。

　　X7 的车身尺码来到 5,151 x 2,000 x 1,805mm、轴距也来到 3,105mm，相较于 X5 大上一截，尺码上介于 7 Series 的短轴版与长轴版之间。

　　外观上另一大特色，自然就是延续自概念车的大型双肾形水箱护罩。其双肾形水箱护罩中间同样以新世代相连造型示人，但整体尺寸上比起 X5 更大，视觉上从远处观看依旧相当霸气，其内同样有「Air Curtain」主动式进气调节功能来加强空气力学效果。左右两侧标配的 LED 头灯组带有 Glare-Free 光形变化功能，造型比起 X5 细扁，带有睥睨群雄的姿态，不过试驾车型并没有选配雷射头灯组，所以灯组内少了湛蓝色饰条识别。

　　其双肾形水箱护罩中间同样以新世代相连造型示人，但整体尺寸上比起 X5 更大，视觉上从远处观看依旧相当霸气，其内同样有「Air Curtain」主动式进气调节功能来加强空气力学效果。左右两侧标配的 LED 头灯组则带有 Glare-Free 光形变化功能。

　　另外，国内标准车型是标配 Design Pure Excellence 套件，因此拥有包含锻面铝质窗框、铝质车顶架、进气坝镀铬饰条、前后银色下护板、以及 22 吋多辐式轮圈等配置，运动化的 M Sport 套件则可另行加价选配。从车侧看去真圆式的轮拱，搭配后方镀铬饰条与 Air Breather 导流鳍孔，皆具有相当典雅的特质。车尾窗框的 Hofmeister Kink 折角依旧维持 BMW 车款一贯韵味，而后门则比起前门大上不少，足见其 3,105mm 长轴距带来类似 7 Series 长轴版的视觉效果。

　　从车侧看去 X7 的真圆式轮拱，搭配后方镀铬饰条与 Air Breather 导流鳍孔、22 吋铝圈组，皆具有相当典雅的特质。

　　国内标准车型是标配 Design Pure Excellence 套件，因此拥有包含铝质窗框、铝质车顶架等配置。车侧的登车踏板也是标准配置。

　　车尾中央由镀铬饰条贯穿，尾门钣件上的折线层次分明，宽细的 L 型尾灯则带来前后呼应的感受，后保杆上还有从车侧「Air Breather」一路延伸至车尾的 L 型镀铬饰条。处处兼容著优雅与细腻的特质。

　　而 X7 的电动尾门也是如 X5 般上下对开，提供踢脚感应式开启机能，尾门上还有气压悬吊控制钮，可以将悬吊降低 40mm 方便取物。行李厢容积部份，X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升，行李厢左侧有第 2 与第 3 排的电动控制，可一键全部倾倒、或全部立起第 2 与第 3 排座位，调整空间机能可说是轻松不费力。

　　X7 车尾中央由镀铬饰条贯穿，尾门钣件上的折线层次分明，宽细的 L 型尾灯则带来前后呼应的感受。

　　X7 第 3 排未倾倒前为 326 公升、第 3 排倾倒后为 750 公升、若第 2 排与第 3 排全数倾倒后则为 2,120 公升。

　　行李厢左侧有第 2 与第 3 排的电动控制，MAX 按键可一键全部倾倒、或全部立起第 2 与第 3 排座位。尾门的下半部还有降低气压悬吊的控键，以利进行取物。

　　内装布局大致与 X5 相同，细节处彰显 7 座旗舰风范

　　内装配备部份，国内 X7 车系主要也采用 iDrive 7.0 介面，整体的中控台布局大致与 X5 相同，除了拥有 12.3 吋虚拟数位仪表、12.3 吋 iDrive 触控萤幕的双大萤幕配置，「你好！BMW」语音控制功能也一并搭载。

　　不过 X7 车系在细节处的铺陈与配备阵容也相当丰富，以彰显其旗舰车型定位的细腻质感，提供包含杨木纹饰板、5 区恒温空调、冷热恒温前座置杯架、手势控制、手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响等科技与豪华配备，更标配由 Swarovski 提供的玻璃水晶顶级中控套件，在 iDrive 旋钮、音量键、排档杆等处的质感更为上乘。另外因应 X7 车系前后轴标配气压悬吊，在新世代的中央鞍座处有着可调整 5 段悬吊高度的按钮，控制模式更多的’xOffroad 越野套件则为选配。

　　内装配备部份，国内 X7 车系主要也采用 iDrive 7.0 介面，整体的中控台布局大致与 X5 相同。

　　X7 除了拥有 12.3 吋虚拟数位仪表、12.3 吋 iDrive 触控萤幕的双大萤幕配置，「你好！BMW」语音控制功能也一并搭载。

　　X7 车系在细节处的铺陈与配备阵容也相当丰富，以彰显其旗舰车型定位的细腻质感，包含手机无线充电、冷热恒温前座置杯架，以及由 Swarovski 提供的玻璃水晶顶级中控套件。

　　座椅因全车采以 Individual Merino 真皮材质包覆，质感相当上乘，双前座更有标配通风与加热座椅。而国内 X7 xDrive 40i 车型标准版采 7 座配置，因此其座椅布局为 2+3+2，标准版车型也提供第 2 排电动座椅、第 3 排座椅含电动倾倒等机能；若要选择 2+2+2 的 6 座布局，则可以 4.8 万元选配第 2 排独立电动舒适双座设定。搭配上车门自动紧闭、电动后侧遮阳帘等铺陈，让车内除了满足多人乘载的空间实用取向，亦能兼具商务旗舰豪华氛围。

　　X7 全车的座椅因采 Individual Merino 真皮材质包覆，质感相当上乘，双前座更有标配通风与加热座椅。

　　以笔者 178 公分的身高于第 2 排乘坐，膝部空间约有两拳、头部空间则有一个掌辐的余裕。第 2 排座椅更可以电动滑移与调整倾角。

　　以笔者 178 公分的身高于第 3 排乘坐，膝部与头部空间大约只剩下 1 个指辐，但膝部空间可借由第 2 排向前滑移扩充，第 3 排更有 2 组 ISOFIX 固定扣。

　　图左上为双前座电动调整，图右上为第 2 排恒温空调面板。图左下为驾驶座处座椅记忆与控制第 2 排座椅滑动按钮，图右下为 C 柱控制第 3 排倾倒按钮。

　　车顶的全景天窗部份，X7 并非像概念车般采全玻璃车顶，而是第 1 排与第 2 排有相连的传统全景天窗，车尾则有第 3 排独立的一片玻璃车顶，车顶的遮阳帘除可由驾驶座控制，亦可由第 2 排两侧座位调整，第 3 排顶篷上方更有着独立空调控制面板。第 1 排与第 2 排上方的全景天窗，还可在玻璃内选配「Sky Lounge」气氛灯光源套件，在夜间提供车室时尚的氛围。

　　车顶的全景天窗部份，X7 并非像概念车般采全玻璃车顶，而是第 1 排与第 2 排有相连的传统全景天窗，车尾则有第 3 排独立的一片玻璃车顶，第 3 排顶篷上方更有着独立空调控制面板。

　　舒适行路质感与 7 Series 无异，6 缸动力游刃有余

　　在谈动态表现前，先从 X7 的动力单元来看起。虽然国内未来不排除会导入 M50i，但目前首波导入的仅有 xDrive 40i 单一动力，其搭载一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 双涡流单涡轮增压引擎，并搭配运动化 8 速 Steptronic 手自排变速箱，最大马力可在 5,500 至 6,500 转时输出 340 匹，最大扭力 45.9 公斤米则可在 1,500 至 5,200 转供输，其从静止加速至 100 公里仅需 6.1 秒，并拥有 xDrive 智慧型可变四轮驱动系统，还附有 HDC 陡坡缓降系统、动态水平显示附电子罗盘等辅助。

　　X7 xDrive 40i 搭载的这一具 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，最大马力可在 5,500 至 6,500 转时输出 340 匹，最大扭力 45.9 公斤米则可在 1,500 至 5,200 转供输，并在搭配运动化 8 速 Steptronic 手自排变速箱、 xDrive 智慧型可变四轮驱动系统下，从静止加速至 100 公里仅需 6.1 秒。

　　将 X7 实际开上路后，尽管其并未像 7 Series 般有采用 Carbon Core 碳纤维复合车体结构，仅是采用与 X5 等车系同样的 CLAR 底盘平台，不过因为其搭载了前后轴自动水平气压悬吊，其整体的行路质感与 7 Series 相当接近，能够大幅度的消弭路面碎震，隔绝台北市部分不平路段带来的不适感，提供极佳的乘坐舒适性，方向盘却能如传统 BMW 车款般回馈一定的路感，展现其身为旗舰休旅的身手。

　　尽管 X7 其并未像 7 Series 般有采用 Carbon Core 碳纤维复合车体结构，仅是采用与 X5 等车系同样的 CLAR 底盘平台，不过因为其搭载了前后轴自动水平气压悬吊，其整体的行路质感与 7 Series 相当接近。

　　但 X7 因为未采 Carbon Core 车体再加上休旅高底盘定位，车重来到 2,320 公斤之谱，整体操驾感受自然未若车重 1,760 公斤的 740i 般举重若轻，以较高的车速过弯，X7 都还是能够感受到来自车头与车尾的重量感，车头的指向性不是以灵活俐落见长，过弯时的侧倾也因车身惯性、自然还是比起轿车略大。

　　X7 因休旅高底盘定位，再加上车重来到 2,320 公斤之谱，整体操驾感受自然未若 740i 般举重若轻，车头的指向性不是以灵活俐落见长，过弯时的侧倾略大。但切换到 Sport、Sport Individual 等运动化模式，在气压悬吊较佳的支撑下，确实还是能带来一定的驾驭乐趣。

　　而 X7 的气压悬吊这时就是平衡车身的一大利器，其可以切换模式带来不同感受，提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等动态模式，若切换到 Sport 运动化模式车身悬吊会自行降低 20mm、带来更佳的支撑性，引擎与变速箱的动力输出反应也会更为直接，转向回馈手感紧致不少，Sport 模式下不仅能拥有较多的驾驶乐趣，更可让过弯时的侧倾有所消弭。平路行驶时面对路面较大的上下起伏，Sport 模式下也可让前后座成员的晃荡感减低，反倒是 Eco Pro、Comfort 模式的上下起伏会略多一些。

　　X7 提供包含 Adaptive、Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等动态模式，若切换到 Sport 运动化模式车身悬吊会自行降低 20mm，引擎与变速箱的动力输出反应也会更为直接，方向盘转向回馈手感紧致不少。

　　X7 在新世代的中央鞍座处有着可调整 5 段悬吊高度的按钮，控制模式更多的 xOffroad 越野套件则为选配。但除了 Sport 模式下会自动降低 20mm，切换到其余较高或较低的段位，车辆在车速提起后则会恢复预设高度。

　　X7 若需要引擎、变速箱、转向、避震有不同的感受，还可利用 Sport Individual 等模式进行细部设定。

　　相信有些人会说，这样 X7 开 Sport 模式会不会太过于运动化？其实并不然，X7 多达 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎，在任何模式下动力都游刃有余且顺畅线性，45.9 公斤米在 1,500 转即能供输，即便 Eco Pro 都不会带有温吞的感受。

　　而在 Sport 模式动力反应虽然更积极，但拜车内绝佳的隔音所赐，车尾的排气声浪不会大辐传入车内，整体的动力加速曲线相当线性，6 缸引擎厚实的声浪是其迷人之处，若需要引擎、变速箱、转向、避震有不同的感受，还可利用 Sport Individual 进行细部设定。都会行车时煞车与油门踏板的回馈也相当好掌握，制动时不会有强烈的点头情形，方向盘回馈在 Sport 以外的模式相当轻盈且轻松，以 X7 这么庞大的 7 座休旅，能兼顾舒适性与一定的驾驭乐趣，笔者认为其表现已让人印象深刻。

　　X7 在都会行车时煞车与油门踏板的回馈也相当好掌握，制动时不会有强烈的点头情形，方向盘回馈在 Sport 以外的模式皆相当轻盈且轻松。

　　X7 多达 340 匹的 3.0 升 6 缸引擎，在任何模式下动力都游刃有余，即便 Eco Pro 都不会带有温吞的感受。

　　安全配备方面，国内的 X7 标配包含第二排双后座侧总计达 8 具气囊，更拥有 Level 2 等级的智慧驾驶辅助套件更拥有自动停车、以及可记忆前 50 公尺路径的自动倒车辅助。

　　实际体验下，其 ACC 系统与 X5 车系并没有太大差异，操作上一样拥有品牌最新世代的方向盘控键布局，其系统可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整进行主动跟车与车道维持，驾驶只需扶著方向盘，其半自动驾驶系统皆能细腻的控制加减速、转向，低速壅塞时也有 Stop&Go 功能，整体而言多项辅助系统让驾驶 X7 相当轻松写意，更是适合大老板假日带着全家自驾出游的一大利器。

　　X7 的半自动系统与 X5 车系并没有太大差异，操作上一样拥有品牌最新世代的方向盘控键布局，其系统可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整进行主动跟车与车道维持，在高速公路等路段驾驶只需扶著方向盘就能让车辆接手车速与转向，让驾驶 X7 相当轻松写意，更是适合大老板假日带着全家自驾出游的一大利器。

　　7 座旗舰兼具商务与家庭取向，与 GLS 的旗舰休旅大战更加精彩

　　总结而言，笔者认为 X7 xDrive 40i 在整体表现可说超乎预期，再加上提供 6 座设定选配，不论是自驾或后座买家取向都有相对应的车型。而与同门售价 498 万元的 740i M Sport 相比，X7 不仅在内装比起 7 Series 有着耳目一新的科技感，更多出 7 人乘载机能、水晶中控套件、xDrive 四驱系统等等优势，在旗舰大型轿车市场规模略有下滑的情况下，X7 挟著 SUV 版图的扩大，吸引部分原有 7 Series 的客群，可谓为「休旅版的 7 Series」一点也不为过。

　　除了有着能与 7 Series 共同抢食高端市场的能耐，就定位而言 X7 也不像过去的 Mercedes-Benz GLS 较强调家庭取向，而是有着兼容商务旗舰与家庭需求的产品特质。先前 GLS 的年销量约莫只有 100 辆上下，但 X7 才交车约 2 个月就已超过此一规模，足见其确实吸引到一批对大型旗舰休旅有需求的消费者、或者说开辟一波从旗舰轿车改换大型 LSUV 的族群。

　　而面临到对手 Mercedes-Benz GLS 即将导入第 3 代大改款车型，X7 除了尚未有 48V 科技，其余在产品力与许多配备层面也不一定会比对手逊色，相信 X7 的后势仍不容小觑。但这场旗舰休旅大战是否能打得精采，就仍得端看 GLS 接下来如何在国内市场布局了。